近日，小鹏汽车公布了其2021年第四季度及全年未经审计的财务数据。
2021年第四季度小鹏汽车总收入85.6亿元，同比增长200.1%；2021年全年总收入为209.9亿元，较2020年的58.4亿元增长了259.1%。
交付方面，小鹏汽车在去年第四季度的交付量达到了41751辆，同比增长222%；全年总交付量为98155辆，同比增长263%。
这一交付量显著高于蔚来汽车的91429辆和理想汽车的90491辆，也让小鹏坐上“蔚小理”三家造车新势力的头把交椅，且将与后二者之间的差异拉开至7000辆。
小鹏汽车董事长何小鹏表示，2021年小鹏汽车采取渠道下沉的策略，在一线城市以外的销售点占比已接近80%，基本都是在去年底或去年下半年布局。这也是小鹏汽车销量增长的原因之一。
2021年第四季度小鹏汽车毛利率为12%，全年毛利率达12.5%，相较2020年的4.6%上涨近8个百分点，然而这样的盈利能力与蔚来的18.9%和理想的21.3%相比依然处于低位。
这与小鹏汽车目前汽车售价有关，其主推的P5、P7、G3等四款车型，售价均在10万至20万之间，在原材料上涨的趋势下，虽然公司也有相应的涨价措施，但仍无法弥补高成本、低售价带来的问题。对此，小鹏汽车旗下的智能SUV G9将于2022年第三季度正式上市，何小鹏对此寄予厚望，其表示G9的推出将帮助小鹏汽车进一步提升其利润水平。
事实上，提升毛利率已成为小鹏汽车未来的重要目标之一，何小鹏在财报电话会议中透露，接下来将通过车型平台化、工厂的技术提升来提升毛利率，其目标未来新车型的毛利率将提高到25%以上。
据分析，在目前以发售的4款车型中，小鹏汽车的智能运动型交车P7在全年的交付量中占比超50%。2021年，P7的交付量为60569辆，较2020年的15062辆上升302%。虽然在上周小鹏汽车的在售车型上调了1万-2万不等的售价，但何小鹏表示这并不会影响小鹏汽车的销量。
在销量冠军的身份外，小鹏汽车依然没能撕掉亏损之王的标签。
年报显示，2021年小鹏汽车全年净亏损48.6亿元，同比扩大了78%。
在“蔚小理”中，小鹏汽车在2021年的全年亏损是最高的，蔚来汽车亏损40.2亿元，理想汽车亏损3.2亿元。
巨额亏损与小鹏汽车研发的高投入密不可分。
2021年，小鹏汽车的全年研发投入高达41.13亿元，较去年17.25亿元上涨了138.4%。作为以特斯拉为“偶像”的小鹏汽车，自从组织成立起全栈研发自动驾驶技术后，投入的研发资金更是巨大，据何小鹏透露，公司研发已经累计超过90亿元且投入还在继续，何小鹏预计“2022年的研发投入将高于过去两年之和”。
业绩会中，就目前新能源汽车面临的电池问题，何小鹏也提到正与多家电池供应商合作，小鹏汽车在2021年因电池紧张问题导致的交付延期得到了不少消费者的投诉，而其中大部分都是磷酸铁锂电池的车型，本应占比更大的车型最后却只有微小的比例，何小鹏表示电池问题会在2022年的二季度或三季度有较大缓解。
截至2021年年底，小鹏汽车的销售也在快速扩张，其中包括357间运营中门店，覆盖129个城市。同时在充电网络方面，小鹏汽车品牌超级充电站扩展至772座，覆盖了中国308个城市。
随着2021年的结束，小鹏汽车表示在2022年的第一季度预计交付量将达到3.35万辆-3.4万辆，同比增长约151.1%至154.9%，预计总收入将在72亿-73亿元间。
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