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比亚迪(行情002594,诊股)销量压过特斯拉，但赚钱能力较后者还有不小差距。
在国内新能源汽车市场，比亚迪目前展现出一骑绝尘的姿态。
9月2日晚间，比亚迪8月产销成绩单出炉。公告显示，今年8月，比亚迪新能源汽车产量为17.54万辆，同比增长264%，销量达到17.49万辆，同比增长267%，仍处于满产满销状态。今年前8个月，其累计产销量均突破97.8万辆，纯电车型与插电混动车型销量平分秋色，均约为48.7万辆。
据了解，8月份，国内汽车供应链再次遭受挑战，大部分车企当月产销都受到影响。在业界看来，这也意味着，若非供应链因素，比亚迪8月产销数据将超过18万辆，并冲击20万辆大关。根据乘联会数据，比亚迪有望成为继一汽-大众之后，年内国内第2家销量突破百万辆的车企。
据媒体报道，在近期比亚迪电话会议上，比亚迪董事长王传福透露，目前比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，8月受外部因素影响了交付数量，但8月环比7月有增长，比亚迪2022年底会争取28万的月交付量。
今年3月底，王传福在投资者交流会上也透露：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”有业内人士认为，下半年汽车市场逐步进入旺季，金九银十的到来也将让各车企的单月销量再上一个台阶。以比亚迪当前的市场热度及生产交付节奏，其150万辆的目标，最晚或将在11月份达成，200万辆的小目标则取决于其供应链的保障能力和产能释放。
事实上，因供应链挑战和产能受限，而为订单太多犯愁的不止比亚迪一家。
8月13日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上发文回应“特斯拉Model 3 长续航版停止接收订单”，称积压订单过多，将在后续产量爬升后恢复接收订单。据媒体报道，特斯拉已在美国和加拿大等地取消Model 3 长续航版的预订，并标有注释“2023年上市”。
而在中国市场，据乘联会预计，8月特斯拉交付量达到7.7万左右，环比增长173%。乘联会秘书长崔东树受访时表示，“个人判断，随着特斯拉的产能利用率不断提升，虽然遇到零部件供给的短暂压力，但由于特斯拉7月末之后生产较强，8月市场需求火爆，综合多方信息判断特斯拉8月销量预计达到7.7万台。”
值得一提的是，按照以往惯例，每个季度最后一个月，才是特斯拉向中国市场主力交付的时间。以今年第二季度为例，乘联会数据显示，特斯拉今年4月、5月分别向国内市场交付1512辆、9825辆，而6月份则交付了77938辆。
除交付量的提升外，特斯拉中国交付时间近期也明显缩短，据时代财经了解，早在8月8日，特斯拉Model Y后驱版交付周期还长达8-12周，但到8月31日，其交付时间已缩短至1-4周。
对于交付周期的缩短，时代财经从特斯拉方面了解到，主要受产能利用率提升，叠加季度后半段交付规则的直观效果等影响。据了解，特斯拉在7月份进行了大规模的产线升级改造。特斯拉7月发布的第二季度财报显示，上海工厂在近期完成了产能升级，年产能超过了75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。
在比亚迪交付能力提升，特斯拉上海超级工厂产线改造完成背后，两家新能源汽车龙头之间的竞争愈发火热。平安证券认为，供应链和产能将成为左右今年全球新能源销冠花落谁家的关键点。
按照今年上半年销量数据，特斯拉在全球范围内交付新车56.4万辆，同比增长46%。数据显示，比亚迪上半年新能源汽车销量为64.13万辆，同比增长314%。有业内人士分析称，按照双方此前的交付节奏，比亚迪在销量方面或许仍保持着对特斯拉的优势。
不过，目前特斯拉单车均价及盈利能力暂时领先于比亚迪汽车业务。据特斯拉财报显示，以GAAP净利润计算，特斯拉上半年合计赚了55.78亿美元，折合人民币约376.6亿元，相当于日赚2亿元。汽车业务方面，数据显示，特斯拉二季度汽车业务毛利40.81亿美元，同比增长41%；二季度GAAP口径下汽车业务毛利率27.9%。
根据上半年财报，比亚迪总营收1506亿元，同比增长65%，归属上市公司股东净利润为35.95亿元，同比大增206%；其中汽车业务营收1092.67亿元，毛利率为16.3%。另据国金证券(行情600109,诊股)测算，比亚迪两次提价及规模化效应下，2022年第二季度单车净利达7000元左右，环比增加196%（第一季度约2400元）。预计2022年上半年单车净利超过8000元，全年将保持在7000元。
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